火狐电竞中国人对铁路的认识始于1876年，当时英国人擅自在上海修建吴淞铁路。由于中国以前从未有过铁路，铁路轨道两侧的观众“像墙一样站立”。彼时，上海有竹枝写的诗《永蒸》，说：“轮随铁而行，飞到吴淞，客亦仙。机器，传闻这艘船可以陆运。”
就算老外想上船，也很难做到
火狐电竞但是，这条铁路在施工过程中引起了很多争议。通车一个月后，火车在江湾地区碾过一名中国士兵。清政府与英方商定，淞沪铁路运营一年后由中国政府购买。 1877年10月，清政府以28.50,000白银买回淞沪铁路，将铁路拆除，运往台湾。中国第一条铁路断了。
淞沪铁路江湾站旧貌
火狐电竞但中国的火车梦才刚刚开始。
借路谋利或因路砍地
从吴淞铁路的下场可以看出，即便是在早已普及的长三角等地区，清人对新铁路的厌恶程度，更何况封闭的内陆。
火狐电竞全球化进程中
如果没有发达的陆路交通
中国的内陆和沿海会很分开
但火车既然在中国出现了，作为一种高效的交通工具，自然迟早会被应用。光绪五年（1879年），国外著名企业开平矿务局申请在天津修建唐山至北塘铁路，遭到保守派的抵制，被迫放弃。次年，矿务局重新批准建设唐山至徐各庄（今唐山市开平区）较短的铁路。
唐徐铁路只有9.7公里，却具有划时代的意义：它结束了中国没有铁路的历史，也拉开了中国铁路建设的序幕。
李鸿章等人在唐山站巡线时合影
然而，保守势力依然强大。到甲午战争（1894年）时，清朝只有483公里的铁路。日本岛国与中国几乎同时接触到这种进口产品，到甲午战争前已有3300公里的铁路。海战的结果也可以在陆地上看到。
作为一个陆地大国
铁路里程只有日本的六分之一
在陆地和海上的动员和机动性方面
都处于劣势
（底图来自中国历史地图集）
直到甲午战争后，中国才开始逐步加快铁路建设。到 1911 年革命爆发时中国铁路总里程 孙中山，中国铁路的里程已达到 0.910,000 公里。
但大部分都是借外债修路，甚至外国公司在外国势力的“势力范围”内（如胶济铁路、滇越铁路）直接投资修路。所谓人手不足，就是中国不得不将一定的权利转让给外国和外资企业，造成铁路两旁的外国人，经商找矿，无所不包，犹如“国中之国” ”。盛宣怀的话从利弊中可见一斑：“起初，你会用路来获取利益，但最终你会因为路而割让土地，后患无穷。 。”
德国人想开通胶州湾到济南的铁路
意图很明显
（后来日本人取代了德国人，情况更加危急）
一旦清朝与列强作对，只有道路设施的清军，恐怕就没有外军在本国的快速运输速度了。
东北铁路
恐怕清廷已经默认不收回了
从1895年到1898年，资本金1万两白银以上的新工业企业有62家，远远超过抗战前二十年的总和。工业生产规模的扩大，必然会带动交通运输业的发展。从商业的角度来看，建设自己的铁路也是提上日程。
信心满满
因此，政府和反对派都非常重视铁路中国铁路总里程 孙中山，以至于孙文甚至提出了“修建20万里铁路”的宏大理论（目前尚未实现）。至于古人所说的铁路“毁风水”、“扰民”，已经建成运营的铁路证明是无稽之谈。
1912年9月6日，孙中山视察京张铁路
还好，外国人修路，难免要雇佣很多中国工程师和技术工人。这些人的知识储备和工作经验为中国建设和经营自己的道路提供了有利的人力资源条件。
正是在这样的历史背景下，自建自营铁路的中国梦在京张铁路的蓝图上缓缓展开。
我们一路搬到河北……
一百年前的中国梦
早在1899年，俄国就提议修建一条从恰克图经库伦（今乌兰巴托）和张家口到北京的铁路。清廷很怕俄国人的用意，所以不允许。到1905年，直隶巡抚、关内铁路总署袁世凯请愿正式开通京张铁路，同年9月4日获批通车。詹天佑是总工程师。人控制。
来自伊尔库茨克（贝加尔湖）的俄罗斯人
向东三个分支
到符拉迪沃斯托克和哈尔滨的路线已经成功
如果通往北京的路打通
后果不堪设想
只有200公里长的京张铁路，由于地理、文化、建设成本等原因，规划难度极大。
京张铁路初步勘察了3条线路：
一是丰台至昌平沙河镇，由昌平州西南，经南口入关沟至青龙桥，经八达岭隧道至康庄、怀来、张家口；
二是沙河镇至昌平州城，经天寿山，德胜口至延庆、沙城、丰台至沙河镇、沙城至张家口，两路段同第一线；
三是西直门西至石景山、三家店，沿永定河谷至沙城、张家口。
这三个路线今天仍在使用
北京到张家口最近的三条陆路
由于绕道而放弃了第二条线路。三线最大的优势是靠近门头沟产煤区，燃料运输方便。修路可能会招来沿线居民的反对，而且沿途山体纵横，修路成本巨大，预算成本也不够用，只好废弃。
（1952年，新中国沿三线规划修建丰沙铁路，仅108名建筑工人死亡，平均每公里死亡1人以上，可见工程的艰巨性。
丰扎铁路建成后
成为山西煤炭运输的主渠道
经过反复考虑，战天佑一行人选择了第一条路线。虽然这条线路在穿越八达岭关沟段时仍面临诸多工程困难，但与其他二线相比，已经是优中生优了。
如果你选择第一条路线
整条路线可分为三段
平山平地
在线路阶段规划上，京张铁路分为3段：1906年9月，丰台柳村至昌平南口南段，地势平坦，施工方便；昌平南口至延庆茶道城的中段，虽然只有20公里长，但因穿越八达岭山脉，高差近600米，坡度为33/1000。地形复杂，工程巨大；延庆茶岛市至张家口为北段，地势起伏平缓中国铁路总里程 孙中山，除了跨洋河大桥的建设外，没有什么大的困难。
虽然直线距离不远
但是比去天津要难得多
在重测关沟段时，詹天佑根据当地村民提供的线索，从青龙桥向东北方向找到了一条相对平缓的通道，可以大大降低通往八达岭的坡度。
这也是著名的“人字形”铁路的由来：北行列车到达南出口时，必须在列车的头尾两辆机车向东北方向拉动，进入岔路口后“人字”形铁路线（青龙桥站） 原车尾改为车头，使列车向西北方向行驶。
人字形铁路
通过该方案，八达岭隧道的开挖长度从1800多米缩短到1091米，节约了10万两白银成本。但工程团队并未认可这一杰作，而是认为这是不得已而为之，因为这样的设计导致铁路运力有限，效率降低，青龙桥站成为铁路调度的“瓶颈”。 .
在世界上取得成功
居庸关隧道和八达岭隧道两大工程难点，由于缺乏机械，大部分工作需要人工完成。为保证工期，居庸关隧道采用国际南北两端同时钻孔至隧道中点的方法；但对于八达岭隧道，从两端同时钻孔速度太慢，工人们在穿过路线的隧道中间钻了两条。直井反向开挖，工作面由原来的2个增加到6个中国铁路总里程 孙中山，确保了两条隧道按期完工。
京张铁路八达岭隧道竣工工程人员合影
京张铁路的另一个亮点是北段怀来铁路大桥和下花园至鸡鸣驿矿区的支线。
怀来铁路大桥全长200米，采用钢架建造。这是京张铁路线上最长的桥梁；下园园至鸡鸣驿矿区的路段虽然不长，但工程难度极大。右侧面向洋河，左侧面向陡峭的群山。山上要开一条六丈宽的通道，山下要开一条七里长的河床。战天佑用在山上开路的石头垫在山脚下的河床。为防止山洪冲击路基，修建了水泥砖进行防护。
右边的码头是怀来铁路大桥的旧址
鸡鸣驿附近的京西煤炭交易市场
机车不用煤也能跑，北京西部的门头沟盛产煤炭。若建成铁路支线，可有效满足煤炭运输需求。另一方面，由于煤炭运销不畅，门头沟当地商人和居民当时也联合向铁路部门报案，要求修建支路。
于是詹天佑经过勘探，将荆门铁路规划为京张铁路的支线。铁路起点为西直门，途经八里庄、田村至终点站三店（基本上是三线计划的第一段），不仅有利于改善京西交通环境，为京张铁路的顺利运营提供能源保障。
拆除铁轨后留下的蒸汽机车保存在玲珑公园
如此庞大的工程难以描述清楚，但詹天佑团队仅用了4年时间就完成了，成本仅为国外承包商报价的五分之一。最难能可贵的是，这条铁路“中国梦”工程一百年后依然照旧使用，几乎没有破绽。比如八达岭隧道一直使用到现在，没有出现质量问题。百年前堪称“中国高端制造”。
京张铁路的示范和激励作用，可以说远大于铁路本身的经济价值。它向外界发出了一个重要信号：只要中国人有意志，他们就能做外国势力难以做到的事情。这对晚清动荡不安的中国至关重要。
中国人能做到的不仅仅是铁路
詹天佑本人自修建京张铁路以来中国铁路总里程 孙中山，一直致力于中国的铁路事业。钟玄的力量很大。中华民国成立后，与同行共同成立了中国工程师协会，这是中国工程师团体组织的开端。
北京至张家口铁路开通后，中铁也在不断取得进展。到1949年共和国成立时，营运里程达到2.2万公里，到2016年底，营运里程达到12.4万公里。位居世界第二；其中高铁2.5万公里，居世界第一。
2016年4月，京张高铁开工建设。建成后将是世界上第一条设计时速350公里的高山和沙尘暴高速铁路。为这首协奏曲的百年“中国梦”谱写不一样的收官篇。
据说地球人都在关注和分享我的局(⊙v⊙)
地球知识局微信公众号：地球知识局
结束
火狐电竞